Guia de Custos de Substituição do Tensor de Correia
admin - Outubro 17, 2021O tensor de correia mantém a correia da serpentina sob tensão; permitindo-lhe agarrar as polias com firmeza suficiente para transmitir a força de rotação do motor para os acessórios.
A maioria das vezes, o conjunto tensor é fixado por um, dois ou três parafusos, e é bastante fácil de remover uma vez que a correia da serpentina esteja desligada. Se um motor tem mais do que uma correia de serpentina, se ambos são convencionais, haverá um tensor de correia para cada correia.
Motores mais antigos (e alguns mais recentes) ainda usavam ajustes deslizantes nos acessórios para segurar a correia sob tensão. A desvantagem é que a tensão pode ter que ser ajustada periodicamente para acomodar o desgaste da correia, e quaisquer irregularidades na operação da polia (e temperatura) podem resultar em tensão variável.
Custos incluídos na substituição de um tensor de correia serpentina
Em média, o custo para substituir um tensor de correia na maioria dos carros é de cerca de $150.
Para alguns exemplos do que um tensor de correia de serpentina pode custar para substituir, assumindo uma taxa de trabalho de $100 por hora:
| Modelo de carro | Tempo de trabalho & Custo | Custo do Tensor de correia de serpentina de reposição (Excl. Trabalho) | Correia de Serpentina de Serviço (Excl. Trabalho) |
|---|---|---|---|
| 2004 Nissan Pathfinder (motor 5.6l) | $60 (0.6 hrs) | ACDelco chega a cerca de $40 | $232 |
| 2009 Dodge Grand Caravan(motor 3.8l) | $60 (0.6 hrs) | Dayco belt tensioner custa cerca de $33 | $114 |
| 2005 Honda Accord (2.Motor 4l) | $50 (0,5 hrs) | Tensor de correia de portões custa cerca de $48 | $120 |
| 2007 BMW 328i (motor 3l) | $140 (1.4 hrs) | Tensor continental é cerca de $78 | $128 |
O curso, os preços reais das peças e as taxas de mão-de-obra variam de loja para loja e região para região e os preços da mão-de-obra nem sempre são necessariamente cobrados na hora do livro.
O que mais pode correr mal?
O que é óbvio é a correia de serpentina que tem de ser removida para substituir o tensor da correia de serpentina. Se tiver sinais de desgaste ou for susceptível de causar qualquer problema, o tempo mais económico para substituir a cinta da serpentina é quando esta já está desligada.
Apesar de a cinta estar desligada, é também uma boa ideia verificar o estado das outras polias e rolamentos acessórios. Se as polias precisam ser limpas, este é um procedimento preventivo normal que protege a vida útil da correia.
As polias acessórias e polias de polia também podem ser verificadas quanto ao estado dos seus rolamentos, que devem girar livremente e suavemente sem rugosidade ou folga. Rolamentos ou acessórios que mostram sinais de falha de rolamentos podem ser recomendados para serem substituídos durante uma substituição de tensores de correia.
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Como os tensores de correia falham
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Tensores de correia de serpentina usam uma mola para aplicar tensão. Normalmente, o tensor da correia é aparafusado à parte frontal do bloco do motor ou da tampa da correia, e a tensão da correia é mantida por uma alavanca de mola que tem uma polia que engata a correia.
Embora sejam feitos com metais resistentes à fadiga e ao calor, ainda podem enfraquecer gradualmente com a idade e o uso.
Os sinais disso seriam uma correia que não é suficientemente apertada e que range, escorrega ou ambos. Nem sempre é possível saber se uma correia está a ranger porque a própria borracha da correia pode ter perdido as suas propriedades de aperto ou porque o tensor se enfraqueceu.
Então, muito frequentemente, o tensor da correia é substituído juntamente com a correia da serpentina. O trabalho se sobrepõe quase que totalmente, dando alguma economia na substituição de ambos, ao invés de substituir um de cada vez.
Tensores de correia aplicam tensão através de uma polia que suporta contra a correia. A polia tem um rolamento não reparável e isto pode se desgastar.
É bastante comum durante a substituição da correia encontrar que o rolamento tensionador da correia da serpentina se sinta áspero ou seco; mesmo que não tenha feito nenhum ruído notável durante a operação. É então normalmente recomendado substituir o tensionador como medida preventiva.
Uma pequena variação da circularidade perfeita numa polia acionada mudará o tamanho do circuito da correia em funcionamento. Isto será visível no tensor da correia como uma oscilação periódica após a variação e a rotação do motor.
Uma pequena quantidade disto é normal mas requer que o tensor trabalhe constantemente no seu ponto de pivot, o que pode causar desgaste. Com a correia desligada, o desgaste pode aparecer no tensor como folga na carcaça.
Também pode fazer com que a polia tensora não fique mais sentada no plano do circuito da correia. Neste caso, deve ser substituída.
FAQ
Muitas vezes o primeiro sinal é ruído logo após o arranque do motor, ou desgaste físico da correia.
Depende de quão mau é. Se a correia ficar ligada e rodar com o motor, provavelmente está bem. Mas se o tensor não segurar a correia, pode perder os acessórios: direcção assistida, circulação do líquido de refrigeração e saída do alternador.
Não têm um intervalo de substituição mas devem ser bons para mais de 100.000 milhas. A maioria só é substituída quando falha, mas num motor mais antigo, não é má manutenção substituir o tensor pela correia.
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