Belt Tensioner Replacement Cost Guide

The belt tensioner holds the serpentine belt under tension; allowing it to grip the pulleys firmly enough to transmit the engine’s rotating force to the accessories.

Najczęściej, zespół napinacza jest zabezpieczony przez jedną, dwie lub trzy śruby, i jest dość łatwy do usunięcia, gdy pasek serpentynowy jest wyłączony. Jeśli silnik ma więcej niż jeden pasek serpentynowy, jeśli są one zarówno konwencjonalne, będzie jeden napinacz pasa dla każdego belt.

Starsze silniki (i niektóre nowsze) nadal używane przesuwne regulacje na akcesoria do utrzymania paska pod napięciem. Wadą jest to, że napięcie może być regulowane okresowo, aby pomieścić zużycie paska, a wszelkie nieprawidłowości w pracy koła pasowego (i temperatury) może spowodować zmienne napięcie.

Koszty w wymianie napinacza pasa serpentynitowego

Średnio koszt wymiany napinacza paska na większości samochodów przychodzi do około 150 dolarów.

Dla niektórych przykładów, co napinacz paska może kosztować wymiana, zakładając stawkę robocizny 100 dolarów za godzinę:

Oczywiście, rzeczywiste ceny części i stawki pracy różnią się od sklepu do sklepu i regionu do regionu, a ceny pracy nie zawsze są koniecznie pobierane w czasie książki.

Co jeszcze może pójść źle?

Oczywistą rzeczą jest pasek serpentynowy, który musi być usunięty, aby wymienić napinacz paska serpentynowy. Jeśli ma oznaki zużycia lub jest prawdopodobne, aby spowodować żadnego problemu, najbardziej ekonomiczny czas, aby wymienić pasek serpentynowy jest, gdy jest już wyłączony.

Gdy pasek jest wyłączony, jest to również dobry pomysł, aby sprawdzić stan innych kół pasowych akcesoriów i łożysk. Jeśli koła pasowe wymagają czyszczenia, jest to normalna procedura zapobiegawcza, która chroni żywotność paska.

Koła pasowe akcesoriów i koła pasowe koła zębatego mogą być również sprawdzane pod kątem stanu ich łożysk, które powinny obracać się swobodnie i gładko bez chropowatości lub luzu. Bearings or accessories which show signs of bearing failure may be recommended to be replaced during a belt tensioner replacement.

How Belt Tensioners Fail

Serpentine belt tensioners use a spring to apply tension. Zazwyczaj napinacz paska jest przykręcony do przedniej części bloku silnika lub pokrywy rozrządu, a napięcie paska jest utrzymywane przez sprężynę dźwigni, która ma koło pasowe, które angażuje pasek.

Chociaż są one wykonane z metali, które są odporne na zmęczenie i ciepło, nadal mogą stopniowo osłabiać z wiekiem i użytkowania.

Objawy tego byłoby paska, który nie jest wystarczająco mocno i który piszczy, ślizga się lub obu. Nie zawsze można stwierdzić, czy pasek piszczy, ponieważ guma samego paska mogła stracić swoje właściwości chwytające lub dlatego, że napinacz osłabł.

Więc, bardzo często, napinacz paska jest wymieniany wraz z paskiem serpentynitowym. Praca robi prawie całkowicie pokrywają się dając pewne oszczędności do wymiany obu, w przeciwieństwie do wymiany ich jeden na raz.

Napinacze paska stosuje napięcie poprzez koło pasowe, które ponosi przeciwko paska. The pulley ma non-serviceable łożysko i to może wear out.

Jest to dość powszechne podczas wymiany paska, aby znaleźć, że łożysko napinacza paska serpentynowy czuje szorstki lub suchy; nawet jeśli nie zrobił żadnych zauważalnych hałas podczas pracy. Następnie zwykle zaleca się wymianę napinacza jako środek zapobiegawczy.

Każde małe odchylenie od idealnej okrągłości w napędzanym kole pasowym zmieni wielkość obwodu pracującego paska. Będzie to widoczne na napinaczu paska jako okresowe oscylacje następujące po odchyleniu i obrocie silnika.

Niewielka ilość tego jest normalna, ale wymaga napinacza do ciągłej pracy w punkcie obrotu, co może powodować zużycie. Z paskiem off, zużycie może pokazać się w napinaczu jako luz w obudowie.

Może to również spowodować rolkę napinacza, aby nie siedzieć już kwadratowy wzdłuż płaszczyzny obwodu paska. W takim przypadku należy go wymienić.

FAQ

.