Guía de Costos de Reemplazo del Tensor de la Correa
admin - octubre 17, 2021El tensor de la correa mantiene la correa serpentina bajo tensión; permitiéndole agarrar las poleas con suficiente firmeza para transmitir la fuerza de rotación del motor a los accesorios.
La mayoría de las veces, el conjunto del tensor está asegurado por uno, dos o tres pernos, y es bastante fácil de quitar una vez que la correa serpentina está fuera. Si un motor tiene más de una correa serpentina, si ambas son convencionales, habrá un tensor de correa para cada correa.
Los motores más antiguos (y algunos más nuevos) todavía utilizaban ajustes deslizantes en los accesorios para mantener la correa bajo tensión. La desventaja allí es que la tensión puede tener que ser ajustada periódicamente para acomodar el desgaste de la correa, y cualquier irregularidad en el funcionamiento de la polea (y la temperatura) puede dar lugar a la variación de la tensión.
Costes incluidos en el reemplazo de un tensor de la correa serpentina
En promedio, el costo para reemplazar un tensor de la correa en la mayoría de los coches viene a cerca de $ 150.
Para algunos ejemplos de lo que un tensor de la correa serpentina podría costar para reemplazar, asumiendo una tasa de mano de obra de $ 100 por hora:
| Modelo de coche | Tiempo de mano de obra &Costo | Costo del tensor de la correa serpentina del mercado de accesorios (Excl. Costo del tensor de la correa serpentina de fábrica (excluyendo la mano de obra) | |
|---|---|---|---|
| 2004 Nissan Pathfinder (motor de 5.6l) | $60 (0.6 horas) | ACDelco cuesta unos 40 dólares | 232 dólares |
| 2009 Dodge Grand Caravan(motor 3.8l) | 60 dólares (0.6 horas) | El tensor de correa Dayco cuesta unos 33 dólares | 114 dólares |
| 2005 Honda Accord (motor 2.4l engine) | $50 (0.5 hrs) | El tensor de la correa de Gates cuesta alrededor de $48 | $120 |
| 2007 BMW 328i (3l engine) | $140 (1.4 horas) | El tensor Continental es alrededor de $78 | $128 |
Por supuesto, los precios reales de las piezas y las tarifas de mano de obra varían de una tienda a otra y de una región a otra y los precios de mano de obra no siempre se cobran a la hora del libro.
¿Qué más puede fallar?
Lo más obvio es la correa de serpentina que tiene que ser removida para reemplazar el tensor de la correa de serpentina. Si tiene signos de desgaste o es probable que cause algún problema, el momento más económico para sustituir la correa serpentina es cuando ya está quitada.
Mientras la correa está quitada, también es una buena idea comprobar el estado de las otras poleas y cojinetes de los accesorios. Si las poleas necesitan ser limpiadas, es un procedimiento preventivo normal que protege la vida de la correa.
También se puede comprobar el estado de los rodamientos de los accesorios y de las poleas locas, que deben girar libremente y con suavidad, sin asperezas ni holguras. Se puede recomendar la sustitución de los cojinetes o accesorios que muestren signos de fallo de los cojinetes durante la sustitución del tensor de la correa.
Cómo fallan los tensores de la correa
Los tensores de la correa serpentina utilizan un muelle para aplicar la tensión. Por lo general, el tensor de la correa está atornillado a la parte delantera del bloque del motor o a la tapa de la distribución, y la tensión de la correa se mantiene mediante una palanca accionada por un resorte que tiene una polea que engancha la correa.
Aunque están fabricados con metales que son resistentes a la fatiga y al calor, todavía pueden debilitarse gradualmente con la edad y el uso.
Las señales de eso serían una correa que no está lo suficientemente apretada y que chirría, se desliza o ambas cosas. No siempre es posible saber si una correa chirría porque la goma de la propia correa puede haber perdido sus propiedades de agarre o porque el tensor se ha debilitado.
Así que, muy a menudo, el tensor de la correa se sustituye junto con la correa serpentina. La mano de obra se solapa casi por completo, lo que permite ahorrar en la sustitución de ambos, en lugar de sustituirlos de uno en uno.
Los tensores de correa aplican la tensión a través de una polea que se apoya en la correa. La polea tiene un cojinete no reparable y esto puede desgastarse.
Es bastante común durante el reemplazo de la correa encontrar que el cojinete del tensor de la correa serpentina se siente áspero o seco; incluso si no hizo ningún ruido notable durante la operación. Entonces se suele recomendar la sustitución del tensor como medida preventiva.
Cualquier pequeña desviación de la redondez perfecta en una polea motriz cambiará el tamaño del circuito de la correa en funcionamiento. Esto será visible en el tensor de la correa como una oscilación periódica siguiendo la variación y la rotación del motor.
Una pequeña cantidad de esto es normal, pero requiere que el tensor trabaje constantemente en su punto de giro, lo que puede causar desgaste. Con la correa quitada, el desgaste puede aparecer en el tensor como flojedad en la carcasa.
También puede causar que la polea del tensor ya no se asiente a escuadra a lo largo del plano del circuito de la correa. En ese caso, debe ser reemplazado.
FAQ
La mayoría de las veces el primer signo es el ruido justo después de arrancar el motor, o el desgaste físico de la correa.
Depende de lo mal que esté. Si la correa se mantiene y gira con el motor probablemente está bien. Pero si el tensor no mantiene la correa entonces puede perder los accesorios: dirección asistida, circulación del refrigerante y salida del alternador.
No tienen un intervalo de reemplazo pero deben ser buenos para más de 100,000 millas. La mayoría sólo se reemplazan cuando fallan, pero en un motor más viejo, no es mal mantenimiento para reemplazar el tensor con la correa.
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